中國首條跨海鐵路全線開通;(同期:在三亞打工,(以前)坐汽車,坐汽車要多少小時才能到家?一天一晚)立體交通網(wǎng)不斷深化為海南經(jīng)濟發(fā)展帶來機遇。(同期:對于三亞和三亞周邊、�？诩昂？谥苓�、以及西部沿線都是既是機遇又是挑戰(zhàn))敬請關(guān)注《新華縱橫》——《海南西環(huán)鐵路開通以后》。
如果說,2006年7月1日的青藏鐵路通車,實現(xiàn)了北京與世界屋脊的聯(lián)通,在雪域高原樹起一個跨世紀的神話。那么,2007年4月18日,也將載入史冊:這一天,從天涯海角發(fā)出的火車,實現(xiàn)了與全國鐵路大網(wǎng)的聯(lián)通。這意味著三亞鐵路運輸史上翻開了新的一頁,天涯海角成咫尺的百年夢想終于實現(xiàn)。
新華社記者陳愛娣:4月18號,伴隨著全國鐵路第六次大面積提速的正式實施,海南西環(huán)鐵路全線開通。隨著三亞至上海的快速列車緩緩駛出三亞火車站,標志著祖國最南端的旅游城市從此結(jié)束了無直達列車的歷史。
解說:2007年4月18日下午16時50分,三亞至上海的K512次旅客列車準點出發(fā)。載著313位旅客、60位來自全國各地的媒體記者和48位列車司乘人員,從中國最南端的旅游城市三亞啟程了,36個小時后,列車就可以到達上海。這是海南西環(huán)鐵路三亞與北京、上海、廣東3趟列車中開通的首列列車。
鐵道部副部長盧春房:它不僅符合海南數(shù)百萬人民的愿望,而且有利于開發(fā)海南西部旅游資源,實現(xiàn)海南和諧發(fā)展,也有利于完善我國鐵路網(wǎng)布局,借勢發(fā)揮鐵路在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要基礎(chǔ)性作用,更有利于構(gòu)建海南現(xiàn)代綜合交通運輸體系。
解說:幾年前,一項對北京、上海等地游客的調(diào)查表明,75%的人希望到海南旅游,但較高的飛機票價阻礙了游客的腳步。三亞開通火車的消息,受到了人們的熱烈歡迎。
乘客老張
記者:您是準備買到哪的?老張:長沙。
記者:那您是在三亞干嘛?老張:在三亞打工,(以前)坐汽車嘛。
記者:坐汽車要多少小時才能到家?老張:一天一晚。
三亞火車票代售點售票員:8個小時基本上都在接電話,已經(jīng)說到?jīng)]力氣講話了。
解說:張先生告訴記者,他在三亞打工已6年的時間了,每次回家都是坐汽車,在這期間還要倒兩三次車,非常的不方便。坐火車回家,是他夢寐以求的事情。
乘客:現(xiàn)在坐火車很方便嘛。
解說:鐵道部副部長盧春房告訴記者,長期以來,三亞與內(nèi)地往來只能通過兩個途徑:一是飛機直達,二是旅客到達海口之后,再轉(zhuǎn)乘長途汽車前往三亞。如今,海南西環(huán)鐵路的開通運營,大大拓寬了人們的出行方式,全國各地的旅客可以乘座火車一路觀光旅游、領(lǐng)略沿途風情,直接到達三亞。據(jù)了解,西環(huán)鐵路是粵海鐵路通道的重要組成部分,總投資45億元的粵海鐵路通道是國家“九五”期間鐵路重點項目之一�；浐ｈF路是由廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)的西環(huán)線3部分組成。湛江至海安段已于2001年底投入運營。瓊州海峽鐵路輪渡于2003年1月7日開通,直至今年4月18日西環(huán)鐵路的運營,標志著粵海鐵路通道與內(nèi)地鐵路大網(wǎng)全線貫通。
海南省旅游發(fā)展研究會副會長王健生:鐵路對海南的更大的意義是在于我們把需求引進來,把發(fā)達地區(qū)的這個環(huán)渤海、長三角、珠三角啊,以及這三大塊的通過鐵路提速到時速250公里,使整個三大區(qū)塊的市場,又打造我們海南的吸引力,整個引進到海南來,那么這個引進需求、刺激消費、擴大內(nèi)需,這個對海南的意義是非常大的。
解說:西環(huán)鐵路全長363.8公里,線路總投資23億元,它北起�？�,南至三亞,年設(shè)計輸送貨運能力1000萬噸。據(jù)了解,西環(huán)鐵路6對列車均采用國內(nèi)先進的裝備,“跨越”號東風11G型內(nèi)燃機車與25T型空調(diào)列車的組合,與進藏火車的水平相當,西環(huán)線三亞至叉河段全部鋪設(shè)百米鋼軌,使火車運行更加平穩(wěn)。
海南省旅游發(fā)展研究會副會長王健生:這次鐵路提速以后,火車本身的舒適度等等,這些可能是導致海南旅游的這種格局,就更加加重了南部本身終端的目的地,也可能是來海南旅游的終端的一個集散地和向其他地方輸送客源的客源地。
解說:王健生告訴記者,西環(huán)鐵路是海南省重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目,對沿線市縣經(jīng)濟具有較大的促進作用。海南西環(huán)鐵路的貫通將構(gòu)建起更加完備的海島立體交通網(wǎng)絡(luò),更加有助于海南經(jīng)濟的發(fā)展。西環(huán)鐵路通道北上可與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接;西行與南昆、內(nèi)昆鐵路相接;東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連接,直達全國主要城市鐵路。
海南省省長羅保銘:標志著我省交通運輸體系進一步提升完善,海南人民坐火車直達北京、上海、廣州的愿望變成現(xiàn)實,也滿足了全國各地游客坐火車到海南的需求。鐵路通,百業(yè)興。西環(huán)鐵路的建成通車,將大大促進海南經(jīng)濟社會發(fā)展。
解說:據(jù)海南旅游局提供的數(shù)據(jù),2003年,到海南旅游的人數(shù)已超過常住人口數(shù),并且這個數(shù)字還以每年24%左右的速度遞增,2006年境內(nèi)外游客達1605萬人次。一些旅游界人士認為,新的交通方式的出現(xiàn),不僅會給海南增加游客人數(shù),還將改變海南旅游的整體格局。三亞開通火車對海口壓力陡然增大,各旅游部門應(yīng)該加快打造旅游景點和品牌,進一步增強服務(wù)意識。
海南省旅游發(fā)展研究會副會長王健生:我們算一下,3趟列車,理論上是每趟都超過1千人,那么我們就算一趟500人,一天1500人,如果我們算有錢有閑的這些人住兩天,住三天,住長點時間,那么三亞的酒店的格局我們怎樣來跟市場對接。
解說:據(jù)了解,海南每年有300多萬噸反季節(jié)瓜果蔬菜、200多萬噸金屬礦石,以及近300萬噸機械設(shè)備、電器運往內(nèi)地,這個數(shù)字還在逐年增長。三亞直達京、滬、穗三地列車的開通,將使海南島的熱帶反季節(jié)瓜果菜、工業(yè)產(chǎn)品等以最快的速度運往島外,同時,將降低島內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品原料輸入的成本,減少物資進島、出島中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和損耗,擴大了進出海南島物流區(qū)域范圍,提高島內(nèi)企業(yè)競爭力。
新華社記者陳愛娣:除對旅游帶來的直接影響外,交通網(wǎng)絡(luò)的深化同時影響著地區(qū)的運輸、房地產(chǎn)等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展�；浐ｈF路貨物運輸從最初的每天兩三個車皮,發(fā)展至現(xiàn)在要裝卸150個車皮。
游客:空氣也好,海水質(zhì)量也好,特別是沙灘,沙灘比較漂亮,我們也是想在這個地方買一套,兩室一廳或者是一室一廳的房子,冬天或者什么時候到這個地方來度度假。
西環(huán)鐵路的開通為海南經(jīng)濟的發(fā)展帶來前所未有的機遇。最近,海南省政府宣布,海南省投資近200億元的東線鐵路將于年內(nèi)開工,預計4年建成,屆時海南將實現(xiàn)東西兩線貫通,構(gòu)筑環(huán)島鐵路網(wǎng)。東線鐵路的開通將從根本上改變海南鐵路封閉落后的狀況,外地游客到海南觀光游覽也將會更加便捷。
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